カタマランサファリ
カタマラン船とは何ですか?
カタマランは、同じサイズの 2 つの平行な船体を特徴とする多色帆船の一種です。機体は幾何学的に安定化されています。単胴ヨットのようなバラスト (ボートにかかる荷重に応じて砂、砂利、または鉄で手動で重しを付ける) キールではなく、幅広のビームから安定性を引き出します。カタマランのサイズは、小型 (帆船または手漕ぎ船) から大型 (軍艦やカーフェリー) までさまざまです。手動帆走または電動帆走のいずれかで行われます。 2 つの船体を接続する構造は、乗組員をサポートするためのウェビングが張られた単純なフレームから、広大なキャビンや貨物スペースを組み込んだ橋渡しの上部構造まで多岐にわたります。
カタマラン船の利点
カタマランの歴史
カタマラン船は、3500 年以上前にポリネシア人によって初めて開発されました。これらの初期の例はおそらくアウトリガー カヌーに関連しており、木製のフレームで結合された 2 隻のカヌーで構成されており、帆が付いている場合もありました。その単純さにもかかわらず、それらは依然として効果的であり、航海するポリネシア人が遠く離れた太平洋の島々へ航海することを可能にした。
西暦 5 世紀、現在南インドのタミル・ナードゥ州として知られるタミル王国では、双胴船が広く使用されていました。ただし、ポリネシア人が使用していたものとは異なります。タミル語の「kattumaram」（双胴船の名前の由来）が示すように、これらの工芸品は、形を整えた丸太をロープで束ねて作られていました。しかし、これらの原始的な双胴船は彼らによく役立ち、すぐに近隣地域に適応されました。
この船に関する英語での最初の文書は、17 世紀の英国の冒険家で私掠船のウィリアム・ダンピアが、初めての世界一周中にインド南東部のタミル人に遭遇したときに起こりました。彼は、そこで使用されているのを観察した原始的な水上バイクについて、1697 年の旅行記「世界一周の新たな航海」に書きました。彼の声明を引用すると：
「…マラバルの海岸では、彼らはカタマラン船と呼んでいます。これらはほんの1本か2本の丸太で、時には軽い木のようなもので、非常に小さいため、運べるのはたった1人だけで、その足と銃尾は常に水の中にあります。」
西洋における双胴船開発の最初の例はヨーロッパで起こり、1662 年に当時の他の船よりも浅瀬で、より少ない乗組員で、より速く、浅瀬で、より少ない乗組員で航行できるようにウィリアム・ペティによって設計されました。しかし、その奇抜なデザインは懐疑的な見方をされ、商業的には成功しませんでした。この設計は、19 世紀初頭、英国人のメイフラワー F. クリスプがビルマのラングーンで 2 つの船体の商船を建造するまで、ほぼ 160 年間使用されませんでした。この船はオリジナルと名付けられました。クリスプ氏はこの船を「高速で航行する素晴らしい海の船」と表現し、モンスーンの時期にラングーン州とテナセリム州の間で数年間貿易を行った。
このボートの成功により、より多くの製作者が双胴船を作り始め、その利点を認識し始めました。現在では、動力付きと手動の両方の帆走双胴船が利用可能です。これらは海洋レース、輸送、クルージング、スポーツ、レクリエーションなどで広く使用されています。
カタマランの種類
カタマラン船には主に 2 つのタイプがあります
帆走双胴船: 帆走双胴船は、伝統的な単胴船よりも技術的な進歩を取り入れていることで知られています。これらには、レース用双胴船を水面から持ち上げるフォイル、大容量で安定した巡航船、外洋ではるかに大型の船に匹敵する平均速度を達成したレーサーが含まれます。したがって、これらの双胴船は、ビーチから船を打ち上げるレクリエーションやスポーツ、クルージング、オーシャンレースなど、さまざまなアクティビティに使用されます。
動力付き双胴船: 双胴船は動力付き船舶の中でも快適なニッチを占めており、容積よりもスピードと海洋への優しさが重視されます。大型の船舶では、このニッチは沿岸域でのパトロールや作戦用のカーフェリーや軍艦に好まれます。従来の双胴船に対する最も重要な進歩の 2 つは、SWATH と波を貫通する構成です。後者は広く支持されるデザインになっています。
小水面面積双胴船 (SWATH) 構成は、狭い喫水線断面を持つ橋梁床版にパイロンで接続された一対の管状の潜水艦のような船体を使用し、排水量を喫水線より下に移動することで波の発生抵抗を軽減します。 。水没した船体は波の影響を最小限に抑え、プレーニングの可能性がない、ピッチングが減少するなどのさらなる利点を提供します。
波を突き抜ける双胴船は、各船体に低浮力の船首を採用しており、水線に向けられ、船尾が一定レベルまで上昇し、各船体が波を乗り越えるのではなく波を突き抜けることができます。これにより、従来の双胴船よりも波を高速で通過できます。
動力付き双胴船は、軍事目的、旅客輸送、巡航に使用されます。
スリランカのオル
しばしば双胴船と誤認されるオル号は、もともとスリランカの船です。これらは非常に古い器であり、その年齢は推測することしかできません。オルの形状は、当時利用可能な生物資源を使用し、既存の沿岸水域の性質に適合する水上バイクを構築する必要性から進化しました。この工芸品は木製のみで作られており、留め具はすべてココナッツのコイアロープで作られていました。ごく最近までインド洋の文化に共通した技術でした。
オルは二重要素の船で、スパーまたはブームでアウトリガー フロートに接続された掘削船体で構成されています。船全体が柔軟で、波によるトルクに対処できました。
船体はモノキシロンで、丸い底部は砂嘴を越えたり、浜辺に引き上げられたりすることによる磨耗に耐えることができました。それは本質的に「スキミング」船であり、船体はほとんど変位を引き起こしませんでした。したがって、技術的にはダブルアウトリガー（東南アジア、マダガスカル、東アフリカの海岸で一般的）とはまったく異なります。これらのオルスは、通常は船に現代的な追加が加えられて、今日に至るまでスリランカで使用されています。コイアロープの代わりに鉄釘やナイロンコードを使用するなど。船体には丸太丸太よりも GRP を優先します。帆や艤装の代わりに推進力として船外機を使用すること。しかし、田舎の村では、オルスはコイアロープ、帆、丸木などを使ったそのままの形で使用されます。
スリランカで使用されている他のタイプの双胴いかだには、南インドから持ち込まれた伝統的なカトゥマラムがあり、主にジャフナの漁師によって使用されています。そしてシンハラ語で「マーダルパール」と呼ばれる浜引き網の船。これは、名残の双胴船体、長方形の平面、高い乾舷を備えた大型のスカウエンド船で、沖合の地引網を敷設するためにのみ使用されます。マダルパルは船ではなく手漕ぎです。
地元のカタマランサファリ
名前には「双胴船」とありますが、クルージングする船は、オル号またはマダルパル号のいずれかになります。どちらも数千年前から伝わるスリランカの伝統工芸品です。早朝にパラクラマ海をドライブします。何世紀も前に灌漑を目的として作られた巨大な人造湖。途中で地元の内陸漁師の生活様式について学び、彼らの家族にも会うことができます。漁師さんが網を出して魚を引き上げる様子を眺めることができます。獲物を選別したら、湖の向こう側のサファリに連れて行ってくれます。
途中、この地域を頻繁に訪れる多くの珍しい渡り鳥の水鳥を見ることができます。これらには、シロハラウオワシ、ブラーフミトビ、トキ、鵜などが含まれます。湖の真ん中にある小さな島を訪れます。岩が露出しており、湖とその向こうの森の 239 度の素晴らしい景色を眺めることができます。
このツアーは、あらゆる年齢層に合わせた伝統的なスリランカ体験を提供することを目的としています。
